Khi van hoạt động, nếu có thể tạo ra chuyển động quay chậm, phân bố nhiệt độ chu vi của đầu van có thể tương đối đồng đều, do đó làm giảm biến dạng nhiệt của đầu van. Đồng thời, khi van quay, nó tạo ra ma sát nhẹ trên bề mặt hình nón, có thể loại bỏ cặn trên bề mặt hình nón.
1. Điều kiện làm việc của van
Các điều kiện làm việc của van là rất xấu. Trước hết, van tiếp xúc trực tiếp với khí nhiệt độ cao, bị nung nóng nghiêm trọng, và việc tản nhiệt khó khăn, do đó nhiệt độ van cao. Thứ hai, van chịu tác động của lực khí và lực lò xo van, và lực quán tính của thành viên chuyển động của tàu van làm cho van bị tác động khi ngồi. Thứ ba, van mở và đóng ở tốc độ rất cao trong điều kiện bôi trơn kém và đối ứng ở tốc độ cao trong hướng dẫn van. Ngoài ra, van bị ăn mòn do tiếp xúc với khí ăn mòn trong khí nhiệt độ cao.
2, vật liệu van
Van nạp thường được làm bằng thép hợp kim carbon trung bình, chẳng hạn như thép crôm, thép molypden và thép crôm niken. Van xả được làm bằng thép hợp kim chịu nhiệt, chẳng hạn như thép crôm silic, thép crôm molypden, thép silic mangan crom.
3. Cấu trúc van
Các van nạp và xả của động cơ ô tô đều là các van hình nấm, bao gồm một đầu van và thân van. Bề mặt trên của van có hình dạng như đỉnh phẳng, đỉnh lõm và đỉnh lồi. Hiện nay, van trên cùng được sử dụng rộng rãi nhất có cấu trúc đơn giản, thuận tiện trong sản xuất, nhỏ trong khu vực tiếp nhận nhiệt và có thể được sử dụng trong cả van nạp và van xả.
Van được bịt kín bởi một hình nón giữa ghế van và ghế van. Góc giữa hình nón van và bề mặt trên của van được gọi là góc hình nón của van. Các góc hình nón của van nạp và van xả thường là 45 °, và chỉ một số động cơ có góc côn của van nạp là 30 °.
Một phần nhiệt nhận được từ đầu van được truyền đến đầu xy lanh qua ghế van; phần khác cũng được truyền đến đầu xi lanh thông qua thân van và dẫn hướng van, và cuối cùng được mang đi bởi chất làm mát trong áo nước che xi lanh. Để tăng cường truyền nhiệt, hình nón kín của van và ghế van phải được gắn chặt. Vì lý do này, cả hai phải được ghép nối và tiếp đất, và chúng không thể thay thế cho nhau sau khi mài. Thân van có độ chính xác gia công cao và độ nhám thấp, và duy trì một khe hở nhỏ với hướng dẫn van để giảm hao mòn và cung cấp hướng dẫn và tản nhiệt tốt. Hình dạng của đầu van được xác định bằng cách cố định ghế lò xo van trên. Ghế lò xo van trên được cố định bằng kẹp khóa van được chia thành hai nửa và có bề mặt ngoài thon. Mô hình tiện ích có các ưu điểm của cấu trúc đơn giản, công việc đáng tin cậy và tháo gỡ và lắp ráp thuận tiện, và do đó đã được sử dụng rộng rãi. Bề mặt bên trong của kẹp khóa van có nhiều hình dạng khác nhau, và tương ứng, đầu đuôi van cũng có nhiều loại rãnh khóa van khác nhau. Việc sử dụng van cửa không khí trung bình trên một số động cơ được gia cố cao được thiết kế để giảm khối lượng van và giảm quán tính chuyển động của van. Để giảm nhiệt độ của van xả và tăng cường khả năng tản nhiệt của van xả, van làm mát natri được sử dụng trên nhiều động cơ ô tô. Van này chứa đầy một nửa natri kim loại trong thân van rỗng. Do natri có nhiệt độ nóng chảy 97,8 ° C và nhiệt độ sôi là 880 ° C, khi van hoạt động, natri trở thành chất lỏng, lắc mạnh lên xuống trong thân van, liên tục hấp thụ nhiệt từ đầu van và truyền đến thân van, và sau đó Hướng dẫn van được truyền đến đầu xi lanh để làm mát đầu van.
